「台灣高鐵的故事」從0系新幹線到未來的高鐵發展

【焦點時報/記者蔡學民報導】「0系」是日本新幹線列車的始祖，也是世界第一款高速鐵路列車。0系新幹線列車於2008年正式除役，目前全世界約剩下27台0系列車，僅有2輛輸出日本以外地區，一輛日本於2001年捐贈給英國鐵道博物館，另一輛在2004年台灣高鐵興建期間來到台灣，做為協助探測路線界線、檢測軌道及路徑淨空等測量工作的「限界測量車」，其保存及策展工作，深具歷史意義與獨特性。

這台由0系新幹線列車改裝而成的「限界測量車」，基於測量路線界限和檢測軌道需求，必須自行在車體外部安裝許多宛如「髮簪」的測量儀器，執行任務時這些儀器會延伸出車身，外觀看起來就像江戶時代的花魁會在髮型上插飾繁複髮簪，因此被暱稱為「花魁車」，是全世界唯一具有「限界測量車」之形象的０系車輛。

台灣高鐵擁有的花魁車，為小窗型的0系新幹線，屬第25批次新幹線車輛，由東急車輛製造廠於1978 年6月19日產製。根據車內銘板顯示，這輛車於1998年於JR西日本的博多總合車輛所改裝成「限界測量車」，2004年7月抵台，在台灣高鐵興建期間，協助檢視高鐵車站結構、月台設施、橋梁隧道等結構是否超出建築界限而侵入鐵道路線淨空範圍內，以確保高鐵營運時的高速行駛安全。

0系新幹線列車是集日本鐵道技術之大成，1964年10月東京奧運會舉辦前夕正式通車，以創新的科技開啟世界高速鐵路新紀元；台灣高鐵同樣承載千萬台灣人的期待，2007年1月通車，將台灣西部走廊串連成一日生活圈，大幅改變了台灣人的工作與生活模式。「新幹線0系列車」與「台灣高鐵」，自誕生之始，就代表著未來各自劃時代的意義，為日本、台灣乃至於世界帶來驚人的改變，也象徵交通運輸領域從未停歇的進步。

花魁車地景公園

台灣高鐵公司從2003年高鐵興建期就開始蒐集高速鐵路相關的重要歷史物件，並進行研究與保存維護的工作。在典藏世界第一代高速鐵路列車「0系花魁車」後，便開始進行車輛的復舊跟陳列工作，並在今(2023)年底正式在高鐵台南站前地景公園公開展示，成為進出台南門戶的新地標。

「0系花魁車」的展示計畫，規劃以在地化的公開形式，搭建開放式棚架，融合0系限界測量車主題、建築景觀及地景藝術，創造有別以往車輛保存及展示的新思維。藉由景觀和建築的呈現，讓0系列車不再是作為標本式的館藏，而能夠跟建築、景觀一同，生動呈現出時代精神和代表性。

花魁車地景公園佔地約2公頃，一角的大型0系符號，除了作為0系花魁車地景公園的標示，也蘊含從0出發到無限大的發展元素，闡述0系車輛與台灣高鐵的故事。屋頂造型採用三組垂懸木樑，下凹的弧形隱喻世界第一代高鐵–「0系」在台灣高速鐵路的速度感與流線感，也與0系車輛的曲線相互呼應，成為台灣高鐵公司首次展示車輛文物的公共空間。展區高程皆以緩坡為主，洄游式的動線搭配流動式的植栽，創造舒適的展覽空間體驗。園內多處設置休憩空間，提供多元性的使用。

花魁車地景公園以貫穿台南府城、0系車輛與台灣高鐵的脈絡為主軸，從鐵道文化的角度，結合建築、景觀、展示等面向，論述展場規劃設計理念，完整將０系車輛與台灣高鐵的時代精神，呈現在大眾面前。讓到訪的民眾能清楚的了解台灣、在地連結與世界鐵路發展的軌跡與故事，透過活化世界鐵道遺產的保存策略，強化旅客進出站區的鐵道文化氛圍。

完工後的花魁車地景公園，與桃園的台灣高鐵探索館相互串連，讓車輛展示與展館相得益彰，成為民眾與高速鐵道科技的知識平台，落實台灣高速鐵道文化資產保存的目標。